#45 - Il divario di capacità del Procurement, gli agenti AI bloccati nei pilot, e i dazi Section 338

Oggi guardiamo perché al Procurement viene chiesto sempre di più con lo stesso organico, perché così tanti progetti di AI agentica si fermano prima della produzione, e cosa c’è dietro i nuovi dazi Section 338 tra USA e Canada.

Vediamo insieme dove nasce il divario di capacità, cosa serve perché un pilot regga alla prova di un processo reale, e perché la mappa del commercio continua a spostarsi sotto i nostri piedi.

Più obiettivi, stesso organico: il divario di capacità del Procurement

Ai team di Procurement vengono assegnati obiettivi sempre più ambiziosi, ma le persone per lavorarci restano le stesse. È il segnale più chiaro emerso dai dati delle ultime due settimane, e apre la domanda che oggi ogni responsabile si porta dietro: dove trovo la capacità che oggi mi manca?

Un nuovo studio benchmark sui CPO, pubblicato il 9 settembre da ProcureAbility, quantifica una pressione che quasi tutti già avvertono:

• il 61% dichiara aspettative sui saving più alte rispetto al 2025
• il 71% descrive la capacità del proprio team come moderatamente o fortemente sotto pressione
• il 42% convive con entrambe le cose: sempre più risultati da portare, e sempre meno spazio e capacità per farlo

E la risposta dice molto su dove sta andando la funzione. Solo il 19% pensa di ampliare l'organico. Il resto punta altrove: il 46% investe nella formazione delle persone già in squadra, il 31% si affida all'automazione. Per un'azienda manifatturiera, dove un team di sei o otto persone deve presidiare migliaia di fornitori, l'idea di assumere per uscirne ha smesso di reggere già da un pezzo.

C’è però un secondo freno, e riguarda proprio l’automazione: la qualità dei dati. La metà degli intervistati la indica come primo ostacolo allo scaling dell’AI, e il 51% la mette al primo posto tra le lacune analitiche. Un team sommerso dal lavoro manuale raramente ha dati puliti e strutturati, e senza quei dati gli strumenti che libererebbero tempo rendono meno del previsto. Capacità e dati vanno di pari passo.

Perché l’automazione si ferma prima di arrivare in produzione

Se la risposta è l’automazione, resta una domanda onesta: perché così frequentemente si ferma prima di arrivare all’uso quotidiano? I soldi non mancano: tra aprile e settembre circa 435 milioni di dollari sono confluiti in aziende di AI agentica per l’enterprise, concentrate su sicurezza e governance, cioè lo strato che decide se un agente può girare senza rischi dentro un processo reale.

Il capitale insegue un punto di rottura ormai noto. International Data Corporation (IDC) e Lenovo stimano all’88% la quota di aziende che non portano mai in produzione le proprie iniziative con gli agenti, e Gartner prevede che oltre il 40% dei progetti di AI agentica verrà cancellato entro fine 2027. Lo schema si ripete sempre uguale: il pilot fa scena nella demo, poi si inchioda quando le domande diventano quelle vere. Chi ha approvato? Quali regole hanno fatto da paletti? Quella traccia la puoi mostrare a Finance e all’audit?

Per un CPO questo sposta la decisione d'acquisto dal palco alla realtà. Quello che conta di un agente AI è cosa fa un martedì pomeriggio, quando gestisce una richiesta d'acquisto ferma o una trattativa con un fornitore. Una demo patinata dice poco su tutto questo. È la governance a trasformare un pilot promettente in capacità su cui contare davvero.

Dazi al 50% e container da record: dinamiche senza tregua

Niente di tutto questo succede in acque calme. Il 22 agosto sono scattati dazi USA del 50% ai sensi della Section 338 su circa 27,6 miliardi di dollari di merci canadesi. La Section 338 è una norma del 1930 mai applicata prima d'ora, che consente dazi fino al 50% verso i Paesi giudicati ostili al commercio americano. Il Canada ha risposto con contro-dazi speculari su acciaio, prodotti caseari, legno, tessili e abbigliamento, in vigore dall'8 settembre. Per qualsiasi azienda manifatturiera con forniture transfrontaliere, è una questione concreta di ri-sourcing e di esposizione ai costi già in questo trimestre.

Nello stesso periodo la domanda corre: a luglio i volumi globali di container hanno toccato il record mensile assoluto di 17,3 milioni di TEU (l'unità di misura del traffico container, pari a una cassa standard da 20 piedi), in crescita del 5,1% da inizio anno. La merce si muove eccome, e intanto la mappa degli scambi si riconfigura in continuazione.

Vanno avanti i team che liberano capacità senza aspettare un budget più consistente e che mettono la governance dentro l’automazione dal primo giorno. La pressione è reale e i dati la confermano, gli strumenti esistono: il lavoro adesso è scegliere quelli che reggono alla prova di un processo vero.

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